По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), глобальные данные по грузовым авиаперевозкам за весь-год и декабрь 2025 года показывают:
Общий спрос в 2025 году (измеряется в грузовых тонно-километрах, CTK) увеличился на 3,4 % по сравнению с 2024 годом (международный спрос вырос на 4,2 %).
Общая пропускная способность в 2025 году (доступные грузовые тонны-километры, ACTK) выросла на 3,7 % в годовом исчислении-по сравнению с-годом (международная пропускная способность увеличилась на 5,1 %).
В декабре 2025 года хорошие показатели продолжились, завершив год на высокой ноте. Мировой спрос увеличился на 4,3% по сравнению с декабрем 2024 года (международный рост на 5,5%), а глобальная емкость выросла на 4,5% (международный рост на 6,4%).
Кроме того, ИАТА отметила, что доходность за весь-год снизилась на 1,5 % в годовом исчислении-по сравнению с-годом, что стало наименьшим снижением почти за три года. Это указывает на то, что по мере того, как спрос и предложение постепенно возвращаются к норме, исключительно высокая доходность, наблюдавшаяся во время и после пандемии COVID-19, продолжает снижаться. Хотя усиление конкуренции ограничивает ценовую власть, текущая доходность остается на 37,2% выше уровня 2019 года.
Генеральный директор ИАТА Уилли Уолш заявил:
"В 2025 году грузовые авиаперевозки показали стабильные результаты, при этом спрос увеличился на 3,4 % в годовом исчислении-по сравнению с-годом. Активная глобальная электронная-торговля продолжала стимулировать объемы. В то же время торговля, связанная с США,- столкнулась с более высокими тарифами, отменой минимальных исключений и сохраняющейся политической неопределенностью. На этом фоне грузовые авиаперевозки продемонстрировали устойчивость и адаптировались к изменениям рынка. Торговля между США и Азией замедлилась, спрос внутри Азии и Азии и Европы увеличился. Авиаперевозки быстро скорректировали мощности и услуги для поддержки глобального бизнеса и цепочек поставок».
Уолш добавил:
«Ожидается, что в 2026 году рост немного снизится до 2,4%, что в целом соответствует историческим тенденциям. На спрос по-прежнему будут влиять динамика торговли и геополитические события. Независимо от того, как будут развиваться модели торговли, решающая роль грузовых авиаперевозок в поддержании глобальных цепочек поставок останется незаменимой. Авиакомпании ответят гибким развертыванием мощностей и оптимизированным планированием сети для повышения устойчивости».
Ключевые показатели операционной среды грузовых авиаперевозок
Мировая торговля товарами выросла на 2,5% в 2024 году. С января по ноябрь 2025 года совокупный рост достиг 4,4%, что значительно выше, чем 2,4%, зафиксированные за тот же период 2024 года.
В декабре 2024 года цены на авиационное топливо снизились на 3,1 % за месяц-по сравнению с-месяцем. Среднегодовая цена в 2025 году была на 9,1% ниже, чем в 2024 году. Однако более широкий спектр нефтеперерабатывающих креков позволил нефтеперерабатывающим заводам получить больше прибыли, компенсируя некоторые экономические выгоды для авиакомпаний.
Глобальный производственный PMI вырос до 50,9 в декабре. Индекс новых экспортных заказов снизился до 49,1, оставаясь ниже порога расширения в 50, что отражает осторожные настроения рынка на фоне тарифной неопределенности.
Региональная производительность
Азиатско-Тихоокеанские авиалинии:
Спрос на грузоперевозки в 2025 году вырастет на 8,4 % в годовом исчислении-по сравнению с-годом, что является самым высоким показателем среди всех регионов; мощность увеличилась на 7,4%. В декабре спрос вырос на 9,4%, а мощность – на 8,3%.
Североамериканские авиакомпании:
Спрос на грузы в 2025 году снизился на 1,3%, это единственный регион, где зафиксировано снижение, и самый слабый в мире; мощность упала на 1,1%. В декабре спрос упал на 2,2%, а мощность – на 2,6%.
Европейские авиакомпании:
Спрос на грузы в 2025 году увеличился на 2,9%; мощность выросла на 3,1%. В декабре спрос вырос на 4,9%, а мощность – на 3,9%.
Ближневосточные авиалинии:
Спрос на грузы в 2025 году вырос на 0,3%; мощность увеличилась на 4,5%. В декабре спрос вырос на 4,2%, а мощность выросла на 10,6%.
Латиноамериканские и карибские авиакомпании:
Спрос на грузы в 2025 году вырос на 2,3%; мощность увеличилась на 4,5%. В декабре спрос снизился на 4,1%, что стало самым слабым региональным показателем за месяц; мощность выросла на 4,5%.
Африканские авиакомпании:
Спрос на грузы в 2025 году увеличился на 6,0%; мощность выросла на 7,8%. В декабре спрос вырос на 10,1%, самый высокий показатель среди регионов; мощность выросла на 9,8%.
Рост торговых линий
Данные о маршрутах на 2025 год указывают на значительные изменения в мировых грузовых авиапотоках на фоне растущего тарифного давления и отмены в США минимальных исключений. Фокус движения сместился с коридора «Азия – Северная Америка» в сторону «Азия – Европа». В то же время на внутри-азиатских маршрутах и коридорах «Ближний Восток – Азия» зафиксирован устойчивый рост.
Примечание. Темпы роста ЧТК и доли рынка по регионам маршрутов отражают сегментированные рыночные данные и не учитывают транзитные перевозки. Например, грузы, движущиеся из Азии в Европу и из Европы в Азию через Ближний Восток, учитываются в двух отдельных сегментах: -Европа – Ближний Восток и Ближний Восток – Азия-, а не в сегменте Европа – Азия.