УДЛ

Что необходимо для управления парком ULD?
Короткий ответ на этот вопрос: много тяжелой работы, подкрепленной обширным опытом. Для всех авиакомпаний эксплуатация широкофюзеляжных самолетов ULD является неотъемлемой частью повседневной деятельности, поэтому обеспечение того, чтобы на каждом рейсе было достаточное количество нужных типов ULD в нужном месте в нужное время, имеет решающее значение. Учитывая коммерческую важность этой функции, можно было бы предположить, что она получит определенный статус в деятельности авиакомпаний, но, к сожалению, контроль и управление ULD часто занимают низкие позиции. Эта жизненно важная функция оказывается в центре внимания только тогда, когда по той или иной причине ситуация с ULD влияет на деятельность компании.

Проблемы контроля и управления ULD
Самая большая проблема для любой группы контроля ULD, вероятно, заключается в дисбалансах. Один из основных дисбалансов, который влияет на все авиакомпании, заключается в том, что рейсы, вылетающие из определенных мест, предпочитают использовать большинство поддонов или большинство контейнеров, в то время как обратные рейсы имеют противоположное предпочтение. Это может быть связано с типами груза или предпочтениями грузоотправителя, но, независимо от причины, это может привести к значительному избытку одного типа ULD в одном месте и недостатку другого типа в другом месте.
Другая проблема заключается в том, что способность самолетов перевозить грузы зависит от преобладающих ветров в определенных районах. Например, зимой на севере струйные течения дуют с запада на восток, поэтому рейсы из Азии в США могут перевозить много груза, в то время как обратные рейсы могут занять на 2-3 часов больше. Таким образом, их груз ограничен по весу, что означает, что некоторые ULD, которые отправились в США, не могут быть перевезены обратно. Особенно страдают от этой проблемы очень длительные рейсы.
Чартерные рейсы в отдаленные аэропорты также часто являются источником проблем. Самолет, как правило, большой грузовой, приземляется в отдаленном месте, выгружает свой груз, а затем быстро улетает, оставляя позади иногда более сорока поддонов PMC. Чтобы противостоять проблемам с весом груза и временем, авиакомпании уже много лет просят разработчиков ULD создать складной контейнер, который можно загрузить грузом в одном направлении, а затем вернуть в виде плоской упаковки. Хотя эта идея имеет большой потенциал в теории, она никогда не была реализована в больших масштабах из-за сложности организации правильного складывания и упаковки единиц для транспортировки, а затем распаковки и повторной сборки перед повторным использованием. Добавьте к этому уравнению уникальные потребности в позиционировании для ULD специального назначения, таких как контейнеры с контролируемой температурой или стойла для лошадей, и станет ясно, что у типичного диспетчера ULD довольно напряженная работа.
Если перечисленных выше проблем недостаточно, их работа усложняется тем, что они часто не получают точной и своевременной информации о запасах и передаче ULD. Контролеры ULD полагаются на точность данных, содержащихся в компьютерных системах, чтобы должным образом выполнять свою работу, но слишком часто данные могут не соответствовать фактическим уровням запасов или местонахождению. Проблемы обычно возникают, когда ULD передаются третьей, четвертой или даже пятой стороне на удаленной станции, и эта информация не передается обратно в центр управления ULD. Эта ситуация ухудшается, если точные и своевременные проверки контроля запасов не проводятся по согласованному графику, при этом данные регулярно передаются обратно контроллерам ULD.

Отслеживание местонахождения ULD
В течение последних тридцати лет предпринимались постоянные усилия по созданию автоматизированной системы отслеживания для ULD. Был достигнут определенный ограниченный успех, но широкое внедрение любой такой системы остается вне поля зрения. Основными причинами этого отсутствия прогресса являются финансовые и технические препятствия, и хотя было бы неправильно исключать возможность того, что любая такая система станет широко использоваться, отсутствие прогресса за последние тридцать лет не внушает особого оптимизма. IATA продолжает работать над отраслевыми стандартами, и технологии могут дать начало новым практическим и экономическим возможностям. Тем временем, однако, диспетчеры ULD вынуждены полагаться на переданные сообщения и отчеты о запасах, чтобы определить местонахождение своих активов.
Системы штрихкодирования для ULD находятся где-то посередине между полным отсутствием системы отслеживания и высокими амбициями отслеживания RFID или аналогичными. Относительно легко прикрепить штрихкод к контейнеру, и довольно практично добавить наклейку со штрихкодом на внутреннюю часть направляющей сиденья поддона. Стандарты IATA для добавления штрихкодов содержатся в Разделе 7 ULDR. Наличие штрихкода, безусловно, повышает точность записи данных кода IATA ULD, и, учитывая, что современные смартфоны, как правило, имеют возможность считывать штрихкод, это предлагает практичную и экономически эффективную альтернативу RFID.