Сообщил Цзя Пую, Новости гражданской авиации Китая / Сеть гражданской авиации Китая: Рано утром 21 сентября аэропорт Цзясин Наньху запустил весь-грузовой маршрут в Люксембург. На следующий день был открыт грузовой маршрут в Чикаго как второй грузовой рейс аэропорта в Северной Америке. В то время как новые воздушные маршруты быстро открываются, наземные грузовые авиатерминалы Китая также расширяют свою пропускную способность. Недавно был введен в эксплуатацию перекрестный-терминал грузовых авиаперевозок, соединяющий Шэньчжэнь и Циндао, а также завершена приемка фазы II международного грузового терминала Sichuan Airlines в международном аэропорту Чэнду Тяньфу.
Новые маршруты и новые терминалы отражают трансформацию грузового бизнеса аэропортов: переход от расширения масштабов к структурной оптимизации, повышению эффективности и повышению устойчивости. Маршрутная сеть расширяется быстрыми темпами, меняя структуру узла; модели обслуживания продолжают обновляться для повышения пропускной способности услуг; отрасли объединяются в полные цепочки, что обеспечивает глубокую-интеграцию аэропортов, отраслей и городов. Сегодня, работая эффективно и стремясь к дифференцированной конкуренции и координации, авиагрузовые хабы прокладывают новую траекторию роста, поддерживая диверсифицированное развитие торговли Китая и высокий-открытие-уровня.
Новая планировка хаба, основанная на дифференцированной конкуренции и координации
Данные, опубликованные Китайской федерацией логистики и закупок, показывают, что за первые восемь месяцев этого года по всей стране было открыто 115 новых международных грузовых авиамаршрутов, добавив 292 еженедельных рейса туда и обратно. Сеть авиамаршрутов интенсивно расширяется. Вместе с ростом числа участников рынка и улучшением структуры грузов новые маршруты ускоряют формирование сети авиаперевозок, охватывающей крупнейшие мировые экономики.
По мере того как сеть становится более плотной, ландшафт хаба меняется. Грузовые авиакоридоры, сосредоточенные в четырех кластерах аэропортов мирового-класса, - в регионе Пекина-Тяньцзинь-Хэбэй, в дельте реки Янцзы, в провинции Гуандун-Гонконг-Макао и в районе Большого залива Чэнду-Чунцин-, постепенно сформировались. Сеть маршрутов охватывает Юго-Восточную Азию и Северо-Восточную Азию с улучшенным сообщением с Европой, Америкой и Океанией. Аэропорт Эчжоу Хуаху, специализированный грузовой узел, продолжает укреплять свои функции. Пропускная способность грузовых авиаперевозок в Чжэнчжоу, Тяньцзине, Хэфэе и других узлах неуклонно растет. Формируется многоуровневая система грузовых узлов, в которой аэропорты стремятся к дифференцированной конкуренции и координации, каждый из которых использует свои сильные стороны.
На этом фоне к аэропорту Эчжоу Хуаху -, четвертому в мире и первому специализированному грузовому аэропорту в Азии -, возлагаются большие надежды. После наступления темноты перрон остается ярко освещенным: примерно каждые три минуты взлетает один полный-грузовой самолет. Свежие продукты со всего мира прибывают сюда и на следующий день могут быть доставлены во все части Китая, а местные деликатесы, расположенные вдоль реки Янцзы, могут быть отправлены по всему миру в течение двух дней. Благодаря возможностям «доставки на следующий-день по всей стране и глобальной ночной доставки» аэропорт превращается из экономики коридора в экономику хаба. По состоянию на сентябрь этого года аэропорт Хуаху в Эчжоу запустил 122 грузовых маршрута, охватывающих более 170 стран и регионов мира, заняв первое место в Китае по количеству полных-грузовых маршрутов.
Будучи вторым специализированным грузовым аэропортом Китая, аэропорт Цзясин Наньху проложил особенный путь, заполняя пробелы в цепочке поставок среди крупных узлов, включая аэропорты Шанхай Пудун и Ханчжоу Сяошань. Расположенный в географическом центре дельты реки Янцзы, Цзясин имеет превосходное расположение, но долгое время не имел прямого доступа к мировому воздуху. Существующие крупные транспортные узлы в дельте реки Янцзы приближаются к пределу своей пропускной способности, а Шанхай Пудун также берет на себя тяжелые международные пассажирские перевозки. Следовательно, для разделения рабочей нагрузки срочно необходимы специализированные грузовые аэропорты, такие как Цзясин Наньху, формирующие модель развития с несколькими-поддержками и скоординированными пассажирскими и грузовыми перевозками.
Благодаря последовательному открытию маршрутов в Дакку, Будапешт, Лос-Анджелес и другие пункты назначения, грузы, обрабатываемые аэропортом Цзясин Наньху, расширились от традиционных товаров легкой промышленности до продуктов с высокой --добавленной стоимостью. Как и планировалось, в этом году аэропорт запустит 20 международных грузовых маршрутов, первоначально создав сеть, простирающуюся через Азию и достигающую Европы и Америки, превратившись из водного города на юге реки Янцзы в глобальные ворота.
Профессор Оуян Цзе из Школы транспортных наук и инженерии Китайского университета гражданской авиации утверждает, что грузовые авиаузлы Китая должны проводить дифференцированное распределение задач в зависимости от соответствующего местоположения, промышленных и инфраструктурных возможностей. Комплексные грузовые транспортные узлы, включая Шанхай Пудун, Шэньчжэнь и Чжэнчжоу, должны использовать преимущества грузовых возможностей пассажирских рейсов и хорошие условия в портах, уделяя особое внимание генеральным грузам,-высокостоимым внешнеторговым товарам и специальным грузам, таким как фармацевтические препараты холодной-цепи. Специализированные грузовые центры, такие как Эчжоу Хуаху и Цзясин Наньху, будут сосредоточены на полной консолидации и перевалке грузов для экспресс-доставки, а также на строительстве суперперегрузочных центров для логистических предприятий. Это создает дополнительную структуру: полная централизованная сортировка грузовых судов + распределение генеральных грузов в трюме.
По всему Китаю продолжает улучшаться комплексная пропускная способность международных авиаузлов в Шанхае, Гуанчжоу и Пекине на востоке. Центральные транспортные узлы в Ухане, Чжэнчжоу и Чанше конкурируют за улучшение транспортного сообщения, в то время как западные аэропорты расширяют зону обслуживания.
В 2025 году шесть аэропортов по всей стране достигли годовой пропускной способности грузов и почты, превышающей 1 миллион тонн. Шанхайский аэропорт Пудун обработал 4,0939 млн тонн грузов и почты, из них международные и региональные грузы составили 3,7354 млн тонн, что составляет более 91%. В аэропорту Гуанчжоу Байюнь было перевезено 2,4399 млн тонн грузов и почты, при этом международный и региональный объем составил 1,6033 млн тонн (65,7%). Аэропорт Шэньчжэнь Баоань обработал 2,0509 млн тонн, в том числе 1,0666 млн тонн международных и региональных грузов (52%). Грузооборот столичного аэропорта Пекина достиг 1,5509 млн тонн. На аэропорты Пекина, Шанхая и Гуанчжоу вместе приходится 40,7% грузооборота всех внутренних коммерческих аэропортов.
Поскольку на рынке конкурирует все больше аэропортов, выход из однородной конкуренции становится неизбежной проблемой.
Профессор Оуян предлагает принять целостную стратегию для системы грузовых узлов. Восточные хабы должны отдавать приоритет связям с Европой, Америкой, Японией и Южной Кореей; центральные узлы связывают Евразийский континент; западные хабы расширяют маршруты в Центральную Азию, Западную Азию и Африку. Вместе с зарубежными грузовыми базами это заполнит пробелы в воздушных коридорах сотрудничества Юга-Юга, формируя многоуровневую сеть грузовых авиаперевозок, балансирующую внутренние и международные перевозки и охватывающую генеральные грузы, экспресс-посылки и специальные перевозки. Он поддерживает развитие «Воздушного шелкового пути» и способствует торговому и экономическому обмену между странами-партнерами «Пояса и пути».
Повышение скорости: инновации в моделях эксплуатации
Конкуренция между грузовыми хабами заключается не только в маршрутной сети, но и в возможностях обслуживания. Инициативу перехватит та сторона, которая построит более удобную, стабильную и устойчивую логистическую цепочку. В последние годы аэропорты по всей стране стремились к реинжинирингу процессов и инновациям моделей для повышения эффективности посредством реформ.
Заметным изменением является перемещение грузовых терминалов. В августе 2025 года был введен в эксплуатацию первый в Китае комплексный передовой грузовой авиатерминал-, в результате чего такие функции аэропорта, как досмотр и паллетирование, были перенесены прямо к порогу предприятий. Раньше товары с предприятий Куньшаня и близлежащих районов требовали многократной доставки в аэропорт Шанхая для прохождения этих процедур. Теперь все процедуры можно выполнить в передовом терминале, а затем на специальных грузовиках доехать до шанхайского аэропорта Пудун. Время доставки из Куньшаня в Шанхай сократилось более чем на 60%, а корпоративные эксплуатационные расходы сократились более чем на 30%. Это точно удовлетворяет потребности предприятий дельты реки Янцзы в контроле скорости и затрат, открывая каналы быстрых авиаперевозок для-высокотехнологичного производства и трансграничной-электронной-торговли.
В то время как передовые терминалы позволяют обрабатывать грузы ближе к заводам, аэропорт Шэньчжэня объединяет разбросанные-терминалы в единую сеть, чтобы расширить радиус обслуживания узлов. Вслед за терминалами в Урумчи, Сиане и Ланьчжоу в этом году были добавлены три новых кооперативных объекта в Ханчжоу, Хух-Хото и Циндао, что укрепило связи с основными авиационными узлами в дельте реки Янцзы и Северном Китае. Недавно открытый терминал в Шэньчжэне-Циндао- еще больше оптимизирует узлы воздушной логистики аэропорта Шэньчжэнь вокруг Бохайского края, сокращая время транзита грузов и повышая общую эффективность и качество обслуживания. Многоточечная-терминальная сеть-площадок эффективно сокращает время доставки и расширяет зону действия логистических услуг узлового центра Шэньчжэня.
Также проводится упрощение процедур передачи. В соответствии с моделью прямого надзора в контролируемой зоне в международном аэропорту Чэнду Тяньфу импортные и экспортные товары, перемещаемые между внутренними и международными рейсами, могут проходить входную проверку, обмен манифестами и замену этикеток непосредственно в контролируемой зоне аэропорта, не выходя из грузового терминала. В рамках этой модели товары, перемещаемые между внутренними и международными рейсами, не требуют двух этапов передачи и одной проверки безопасности, что сокращает время транзита более чем на 5 часов по сравнению с традиционными рабочими процессами, ускоряет таможенное оформление и снижает затраты на логистику.
На внутреннем рынке аэропорт Биньхай в Тяньцзине открыл услуги меж-терминальных и меж-внутренних рейсов-до-воздушных перевозок. На внутреннем складе в контролируемой зоне выделена специальная зона перевалки и сортировки, поддерживаемая специальным персоналом и обеспечивающая обмен информацией. Кратчайшее время соединения трансфера в настоящее время достигает примерно 3,5 часов.
Цифровизация произвела революцию в работе внутренних терминалов. После ввода в эксплуатацию авиагрузового терминала Smart Port в шанхайском аэропорту Пудун 75 беспилотных вилочных погрузчиков выполняют автоматическое перемещение от двери-к-двери. Четыре высокоскоростные линии кольцевой сортировки обеспечивают производительность более 10 000 посылок в час. Профессиональная холодильная камера площадью 15 000 кв. м поддерживает регулируемую температуру от -60 до 25 градусов. Проверка безопасности на базе искусственного интеллекта обеспечивает безопасность и повышает эффективность проверки. По сравнению с обычными терминалами, Smart Port удваивает общую эффективность работы и сокращает ручное вмешательство более чем на 50%.
Цифровая трансформация распространяется и на обработку документов. Аэропорт Чжэнчжоу Синьчжэн является единственным пилотным аэропортом Китая в области электронных грузовых авиаперевозок и разработал такие инновации, как электронные авианакладные, стандартизированные системы грузовых перевозок и информационную платформу для авиаперевозок.
От передовых терминалов и операционных инноваций до расширения цифровых возможностей, грузовой бизнес в аэропортах переходит от обработки на месте-к работе экосистемы. Все эти инновации в конечном итоге отвечают на один вопрос: какую пользу могут принести авиаперевозки промышленному, городскому и региональному развитию?
Новое гравитационное поле: комплексное развитие аэропортов, промышленности и городов
Каждый взлет грузового авиалайнера снова приземляется на земле - в отраслях, связанных с аэропортом-, на обеденных столах людей и на дорожной карте открытости города.
Экономическая зона аэропорта Цзясин, представленная специализированными грузовыми хабами, демонстрирует сильную промышленную привлекательность. Опираясь на аэропорт Цзясин Наньху, зона строит промышленную систему "1+3", основанную на воздушной логистике, поддерживаемую трансграничной-торговлей, услугами производителей и-ориентированным на аэропорты высокотехнологичным-производством. Статистические данные показывают, что зона подписала 23 проекта воздушной логистики, 5 проектов трансграничной-торговой деятельности, 37 проектов-ориентированных на высокотехнологичные-производственные предприятия и 10 проектов по оказанию услуг производителям. Появляется новый аэропортовый город, объединяющий аэропорт, промышленность и городское развитие.
В Эчжоу аэропорт Хуаху способствует переходу от коридорной экономики к хабовой. Благодаря быстрым авиаперевозкам быстро развиваются логистика, торговля, производство, финансы и другие факторы. Отрасли,-ориентированные на аэропорты, включая точное производство, трансграничную-свежую еду, трансграничную-электронную-торговлю и биомедицину, образуют кластеры. Аэропорт превратился в открытую платформу, организующую глобальные цепочки поставок, превращающую грузовые перевозки в ощутимую промышленную выгоду.
Региональная авиалогистика служит капиллярами всей сети, соединяя характерные ресурсы из отдаленных регионов с национальными и глобальными цепочками поставок. Рост экономики округов-и рост рынков нижнего-уровня привели к увеличению поставок свежей сельскохозяйственной продукции, небольших-посылок электронной коммерции и легких промышленных товаров, создавая новые драйверы роста. Ключом к развитию региональной воздушной логистики является изучение местных специализированных отраслей, консолидация разрозненных источников грузов, соединение магистральных узлов с помощью комбинированных магистральных и фидерных маршрутов, а также преобразование фидерного воздушного транспорта из пассивной поддержки в самоподдерживающийся рост.
Типичным примером является аэропорт Цитай Цзянбулак в Синьцзяне. 11 июня 758 кг белых абрикосов и дынь были доставлены самолетом прямо отсюда в Фучжоу и в ту же ночь поступили на местные рынки. Являясь ключевым региональным авиаузлом на севере Синьцзяна, аэропорт ввел политику,-дружественную к грузам, чтобы значительно сократить расходы на исходящую логистику для производителей и дистрибьюторов. За доставкой свежих фруктов в тот же- день стоят модернизация местной лесной и животноводческой промышленности, а также интеграция миниатюрных западных графств во внутренний экономический цикл.
Грузовые авиаперевозки также расширяют сферу радиации портов, предоставляя внутренним городам доступ к «морским воздушным портам». В этом году аэропорт Сиань Сяньян открыл несколько новых полноценных-грузовых маршрутов в западном направлении, что облегчило торгово-экономический обмен между Шэньси и Европой в области электронной информации, производства оборудования и биомедицины, а также построило воздушный мост для экспорта продукции "Шэньси-" в Европу. Между тем, дивиденды открытости превращаются в промышленную мощь. Airport New City фокусируется на отраслях,-ориентированных на аэропорты, таких как биомедицина, техническое обслуживание самолетов и охрана окружающей среды, чтобы способствовать кластеризации промышленности, что делает Air Silk Road движущей силой промышленной модернизации.
Проблемы остаются, включая колебания внешнего спроса, региональную конкуренцию в сфере грузовых перевозок и давление на эксплуатационные расходы. Столкнувшись как с возможностями, так и с проблемами, как аэропорты могут добиться успеха, модернизировать пропускную способность хабов и лучше стимулировать региональный экономический рост?
Профессор Оуян выдвигает три предложения. Во-первых, укрепить функцию комплексных транспортных узлов, улучшить систему наземных-воздушных мультимодальных перевозок, чтобы повысить эффективность перевалки и превратить объем перевозок в нераспределенную стоимость. Во-вторых, способствовать скоординированной работе международных авиагрузовых узлов «3+7+N», уточнить функциональное позиционирование и сформировать дифференцированную и скоординированную сеть. В-третьих, воспользуйтесь возможностями глобального развертывания вычислительной инфраструктуры искусственного интеллекта, удовлетворите транспортный спрос на дорогостоящие товары, такие как чипы, модернизируйте возможности профессиональной поддержки для холодовой цепи и негабаритных грузов, а также углубите интеграцию между воздушной логистикой, передовым производством и цифровыми отраслями. Также важно постоянно оптимизировать сети международных грузовых маршрутов, внедрять инновационные портовые и операционные модели, а также стимулировать высококачественное развитие региональной и национальной экономики посредством модернизации узловых аэропортов.
От открытия единого маршрута до формирования полноценной сети и развития промышленных кластеров грузовые авиаперевозки создают более открытый и устойчивый воздушный коридор для внешней торговли. В начале 15-й пятилетки-плана намечается новая кривая высококачественного-развития.
Краткий комментарий: Определите пути роста грузовых хабов в условиях конкуренции и координации
С начала этого года международная сеть грузовых авиаперевозок Китая продолжает расширяться, а строительство грузовой инфраструктуры в аэропортах ускоряется. На фоне бурного развития грузовых авиаперевозок постепенно возникли проблемы, в том числе однородная конкуренция, дублирование функций и растрата ресурсов. Только определив четкие пути развития и проводя дифференцированное развитие на фоне промышленной конкуренции и координации, хабы смогут активизировать внутренний импульс и добиться устойчивого роста.
Чтобы найти правильный путь, центры должны опираться на местные ресурсы и принять дифференцированное распределение работы, чтобы избежать однородной конкуренции. Например, как комплексные шлюзовые грузовые хабы, так и специализированные грузовые хабы имеют свои сильные и слабые стороны; взаимодополняющее сосуществование позволяет им в полной мере использовать соответствующие преимущества. Географическая дифференциация также имеет значение. Восточные хабы способствуют открытию внешней среды-, центральные хабы выступают в качестве основных перевалочных узлов, а западные хабы ориентированы на рынки Центральной Азии, Западной Азии и Африки. Такая общенациональная целостная схема позволяет избежать беспорядочной конкуренции, одновременно расширяя покрытие сети и повышая пропускную способность узлов.
Кроме того, инновации в моделях грузовых перевозок способствуют конкурентоспособности хабов. В последние годы грузовые центры по всему Китаю изучили дифференцированные пути инноваций, основанные на географическом преимуществе и отраслевых потребностях: передовые терминалы сокращают время выполнения заказов и корпоративные расходы; оптимизированные рабочие процессы передачи значительно сокращают продолжительность транзита; цифровая трансформация обеспечивает интеллектуальные операции для повышения эффективности. Эти дифференцированные прорывы адаптированы к позиционированию и ресурсам каждого хаба. Только тогда, когда инновации и планировка соответствуют направлениям развития, центры смогут предоставлять уникальные и высококачественные услуги.
Более того, развитие грузовых хабов должно способствовать региональному росту, превращая объемы перевозок в сохраняемую стоимость, а транспортные коридоры — в функциональные хабы. Основная ценность грузовых авиаперевозок заключается не только в увеличении числа маршрутов и пропускной способности грузов, но и в стимулировании местной реальной экономики. Комплексные международные центры опираются на промышленные кластеры в крупных городах, чтобы открыть зарубежные каналы для-высокотехнологичного производства. Специализированные грузовые хабы привлекают промышленные инвестиции за счет скорости и сортировочных мощностей. Небольшие региональные аэропорты соединяют специализированную сельскохозяйственную продукцию-уровня с сетями воздушной логистики. Различные типы аэропортов, выполняющие свои функции и работающие в тандеме, могут принести реальную пользу региональной экономике.
Конкуренция стимулирует более быстрый прогресс; сотрудничество дает возможность дальнейшего полета. Развитие грузовых авиаперевозок сталкивается как с проблемами, так и с возможностями, а развитие хабов остается трудной задачей. Аэропорты должны придерживаться своего позиционирования, осуществлять скоординированное развитие в условиях упорядоченной конкуренции, повышать эффективность за счет инновационных моделей, придавать импульс за счет промышленной интеграции и повышать устойчивость посредством меж-регионального сотрудничества. Это позволит создать более надежную сеть грузовых авиаперевозок, обеспечивая долгосрочную-поддержку диверсификации торговли и регионального социально-экономического развития. (Под редакцией Чжан Вэя, корректурой Ли Цзивэя, рецензированием Хана Лея) Выдержка из Сети гражданской авиации Китая.
Комментарий
Аэропорт Цзясин Наньху позиционируется как специализированный грузовой узел в дельте реки Янцзы, заполняя пробелы в цепочке поставок среди крупных узлов, таких как аэропорты Шанхай Пудун и Ханчжоу Сяошань. Такая дифференцированная конкуренция означает растущий спрос на полные грузовые суда и ULD с большой-загрузкой (устройства единичной загрузки) в специализированных грузовых аэропортах. Запуск новых маршрутов напрямую стимулирует спрос на погрузочную технику, включая поддоны и авиаконтейнеры.